11月13日，一段視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議。視頻顯示，疑似一輛華為問界M5試駕車，被撞后暫時(shí)停車，前方的問界M5從廣場上倒車時(shí)突然加速，繞了一個(gè)半弧，隨后快速撞上后車左側(cè)，將后車撞歪。最終，問界M5前輪在地上，后輪則直接騎上了后車的車頂。

13日傍晚，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東通過群聊對早些時(shí)候的AITO問界東莞寮步用戶中心試駕事故作出進(jìn)一步解釋及回應(yīng)。

余承東表示，用戶12日提車后，11月13日安排上門試駕，過程中因客戶倒車時(shí)誤把油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致撞上后車。相關(guān)人員送院檢查后無大礙，事故車輛已拖回門店，銷售正與客戶協(xié)商處理方案。

對于AEB功能(自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù))的未介入，余承東表示，經(jīng)與 ADS 團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標(biāo)注，掛入 R 檔后分別2次100%油門，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，驅(qū)動電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致。

同樣，AITO汽車 發(fā)布關(guān)于東莞寮步用戶中心試駕事故事件的聲明：2023年11月13日，東莞寮步用戶在試駕過程中發(fā)生事故。經(jīng)后臺數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶確認(rèn)，用戶誤將加速踏板當(dāng)做制動踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)事故車輛數(shù)據(jù)顯示，車輛掛入R檔后分別兩次將油門100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度 -5.83m/s²，期間驅(qū)動電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。目前，雙方車輛已由試駕車保險(xiǎn)進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。

此前，11月1日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)大談AEB功能，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

11月3日晚間，余承東在朋友圈連發(fā)4條內(nèi)容回?fù)艉涡※i稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢!跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍!”

11月9日，何小鵬在微博發(fā)文稱，“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能。”