2024年春運已啟幕。

“9點35分開往連云港的班車開始檢票”“9點40開往黟縣的班車開始檢票”……一早，杭州客運中心站候車大廳，檢票的廣播聲不時響起。神情各異，目的卻相似的人們，穿過檢票口，迎接著那趟短則一兩個小時，長則四五個小時的歸鄉(xiāng)旅途。

如果以杭州汽車客運中心為軸心，連接起這里每趟班車的目的地，那么一條條歸鄉(xiāng)路必然是不規(guī)則的放射狀圖案。班車載著成批的乘客前往天臺、嵊州、新昌等省內縣城，也奔向安徽、江蘇、河南等更遙遠的省外地區(qū)。

高鐵時代的春運，誰還在坐大巴車返鄉(xiāng)?

來子女奮斗的城市照顧孫兒，

春運隊伍里安土重遷的老人

“別上電梯那里去，危險!”離發(fā)車還有1個多小時，66歲的唐杏妃就和老伴帶著兩個孫子，早早到了汽車站候車。兩個小書包，一袋子玩具，全是孫兒的物品;她只隨身帶了一個小小的挎包，塞了一兩件換洗衣物。

唐杏妃老家新昌。老兩口在老家經營著一家小百貨店。幾年前，小兒子的孩子一出生，她便到杭州來帶孩子了，平時留老伴在家看店。如今兩個孫子一個上小學一年級，另一個還在上幼兒園。

“坐高鐵雖然只要40幾分鐘，但下了高鐵還要再轉車，帶著兩個孩子不方便;坐大巴2小時不到，下來就差不多到家門口了。”唐杏妃說。

老家最讓唐阿姨記掛的，是即將滿90歲的母親。這幾年，母親跟著在奉化工作的兄弟住在當?shù)劓?zhèn)上，身體還硬朗。“過年打算去奉化看一下老媽，兄弟姐妹間走動一下。”對于過年的規(guī)劃，唐杏妃心中早有了主意，她說，從家里出發(fā)只要轉兩趟公交，花4塊錢就能到奉化，很方便。兒子如果能早些回來的話，就搭兒子的車去，那時路上便只消花1個多小時。

在候車大廳，像唐杏妃這樣隨兒女來杭的老人并不在少數(shù)。忙碌一年，家中父母兄弟相聚最是掛念;操勞大半生，回憶起來總是兒女生活最覺得欣慰。

張琴的老家在寧波象山石浦鎮(zhèn)。過去一年，在杭工作的兒子剛剛結了婚。丈夫和她商量之下，賣了家中捕魚船，到外甥在杭州開辦的公司里，做些更清閑點的工作。她原本一個人留在家中，最近來杭州看看小夫妻倆。

“老公和兒子要除夕前一兩天回家。等過幾天兒子和媳婦回家，我去市場上現(xiàn)買海鮮，螃蟹、蝦他倆都喜歡吃。”說起年夜飯，張琴笑起來。

唐杏妃也感嘆說，兩個兒子大學畢業(yè)后都留在杭州工作，大女兒在寧波也嫁得很好，“兒女有出息，我們心里也開心。”

費孝通先生曾在《鄉(xiāng)土中國》一書中提及“安土重遷”一詞。鄉(xiāng)村社會是熟人社會，鄉(xiāng)村生活很富于“地方性”特點，聚村而居，終老是鄉(xiāng)。即便在人口流動變快的當下社會，這樣的特性依然烙印在中國人的骨子里。這一點在老一輩身上，在春節(jié)這樣的時刻，尤為明顯。

為陪伴父母、孩子，

一些年輕人選擇回到家鄉(xiāng)

在汽車站的春運隊伍里，還有不少年輕面孔。

45歲的嵊州人宋燕最近剛從廣西回來。年前，她轉讓掉了經營6年的幼兒園，決心回到浙江發(fā)展。

她的行李不多，除了一箱子衣物，一小袋零食，和一提前段時間在澳門買的特產，便是一個半成新的“小太陽”。“廣西暖和，我怕家里冷，特地帶回來。”宋燕說，在廣西買的特產主要就是芒果、菠蘿蜜、楊桃之類的，已快遞回家。

宋燕的兒子在老家將上高三，她想多花點時間陪兒子。“去年，兒子突然發(fā)燒，好幾天都沒退下來，我又一時走不開，急得掉眼淚。”說起這次回鄉(xiāng)工作的緣由，宋燕有些哽咽，“賺錢再多，不如親人在身邊來得更安心。”

相比宋燕的深思熟慮，“95后”嵊州女孩小馬對于工作和家人的考量，顯得“輕巧”很多。

天津大學畢業(yè)后，作為西部計劃志愿者，小馬在新疆工作了一年。2023年，應家人的要求，她回到杭州，找了份跟專業(yè)對口的大數(shù)據(jù)方向的工作。

在新疆的那一年，是小馬首次經歷春運。“從烏魯木齊到杭州直達的航班，每天只有一班，我得提前一個月買票。現(xiàn)在當天走當天買都來得及。”小馬說，現(xiàn)在每周都能回家，過年的感覺要比在新疆時平淡很多。

從大學時候開始，小馬便和同學天南海北走了不少地方。從哈爾濱到寧夏，從北京到重慶，許許多多各具風情的城市都給她留下了深刻印象。如今選擇杭州這座離家“不遠不近”的城市作為工作地，小馬倒透出一種“歷盡鉛華”的淡然來。

“過年希望爸爸媽媽壓歲錢給得多一點!”說起即將到來的新年，小馬調皮一笑。

省際班車司機：

過年前的一周，

車上的氛圍最熱烈

杭州-安徽黟縣這條300多公里的省際班車路線，汪劍鳴已開了近10年，也經歷了近10年的春運。

每逢過年，汪劍鳴常常載著滿滿一車人回鄉(xiāng)。在這位老司機眼里，隨著私家車的普及，以及網約車、高鐵等交通工具的競爭，如今坐長途汽車回鄉(xiāng)的乘客，往往都以年紀較長的農民工為主。

從黟縣到浙江打工的人，不少都從事家政行業(yè)。在汪劍鳴的車上，忙碌了一整年的老鄉(xiāng)們常常磕著瓜子，或聊聊這一年碰上的好東家，或互相打聽廠子效益如何，心里已盤算起來年工作的籌劃;同個村子的人聚在一起，也會談起新年的目標：來年買輛小汽車，老家的房子翻修一下……

“聽大家聊得火熱，我心里也癢癢的，恨不得立馬飛回家。”汪劍鳴說，過年前的一個星期，車上的氛圍最熱烈，他開著車也高興。

路途長了，小插曲也不少。令汪劍鳴印象最為深刻的，還是幾年前為一位50多歲的大姐找回行李箱的事。“大姐在服裝廠上班，過年回家把一年的工錢和年終獎全放在了行李箱里，結果在休寧下車時，忘了拿箱子。”汪劍鳴說，得知箱子被人錯拿，他依照車站提供的乘客聯(lián)系方式挨個打電話聯(lián)系，最終帶著追回的箱子，一路坐車趕到休寧鄉(xiāng)下，還給了大姐。

雖然幾年過去，汪劍鳴仍清晰記得阿姨拿到箱子時兩眼淚水的模樣。

對于即將到來的春節(jié)，汪劍鳴最期待的是家中除夕夜餐桌上的臭鱖魚、粉蒸肉，以及家人圍坐下的那一份“燈火可親”。

杭州長運相關負責人告訴記者，高鐵時代很多人首選鐵路出行，公路運輸也是必不可少的，相當于起到一個兜底作用。

“從年齡層次上看，年紀偏大的人會更習慣坐大巴車， 老家在二三線城市的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客，坐大巴車可以點對點到家，這樣不用再去市區(qū)轉車，或者是買不到高鐵票的人等等。”該負責人表示，大巴車運力調控相對更加靈活，可以根據(jù)實際情況增加熱門線路班次。

今年春運，探親流、學生流、務工流、旅游流將高位疊加，客流相對集中。春運40天，杭州五大汽車站預計發(fā)送旅客18.7萬人次，高峰期預計發(fā)生在2月3-6日，高峰日流量預計1萬人次左右，預計總加班量200班左右，高峰期日加班量50班左右。

無論是高鐵還是大巴，沿著一條條歸鄉(xiāng)之路，新年的氣氛逐漸濃重。有無限于生活的期待，在旅途中醞釀。