小米汽車2023年年底召開的技術發布會將新能源汽車的熱度推向了新的高峰，而圍繞“誰是小米汽車供應鏈廠商”也有多個版本的傳聞。

1月2日，小米公司發言人發微博表示：“我們最近關注到一張關于小米汽車產業鏈的圖片，經核實，其中內容至少有50%完全錯誤。對此漏洞百出的信息匯總，以及對公眾、投資者帶來的誤導，我們深感不解。特此澄清。”

小米創始人雷軍也在微博上轉發回應，“關于小米汽車，有非常多謠言和黑稿，我們會及時澄清。”

據了解，目前小米汽車已經確定的合作對象包括寧德時代、匯川技術、均勝電子、比亞迪等。國金證券研報表示，小米汽車頗具爆款潛力，或將影響整車市場競爭，傳導至上游供應鏈，將重構細分賽道競爭格局。伴隨2024年小米SU7上市，市場中供應鏈龍頭將獲益。

網傳供應鏈信息至少50%失實

去年12月28日，小米汽車技術發布會召開。在發布會上，小米集團創始人、董事長雷軍介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術，同時提及了多家供應商。

比如在電機技術上，小米“立志做轉速最快的電機”，推出了轉速高達21000rpm(revolutions per minute，即轉/分鐘)的小米超級電機V6/V6s和轉速高達27200rpm的小米超級電機V8s。在談及小米超級電機V6s時，雷軍講到了匯川技術的參與。

此后，關于小米超級電機的技術“是誰研發的”曾在網絡上引發爭議。在投資者互動平臺，匯川技術表示：“公司參與了轉速達21000rpm的小米超級電機V6s的聯合研發，而轉速達27200rpm的V8s電機系小米全自研產品。”

在電池技術上，小米汽車聯合寧德時代推出了小米800V碳化硅高壓平臺。在談及小米SU7的價格時，雷軍還表示，僅電池包的成本就在十幾萬，所以“大家不要叫9萬9了”。

在工業和信息化部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第377批)中出現了兩款小米牌純電動轎車，分別搭載了磷酸鐵鋰電池(襄陽弗迪電池)和三元鋰離子電池(寧德時代)。其中，襄陽弗迪電池屬于比亞迪。

國金證券研報表示，智能車時代，下游整車和品牌商一旦競爭格局出現變化，整個上游供應鏈將全面洗牌。電動車零部件供應鏈已經歷了4年的貝塔行情，2023年是拐點，供應鏈投資將是未來的主旋律。其中小米汽車具備爆款潛能，伴隨后續車型矩陣完善，小米汽車有望加速放量，其零部件供應商將獲益。

由于小米汽車的熱度較高，市場上關于小米汽車供應鏈廠商也傳出了猜測。不過對網傳小米汽車產業鏈的圖片，小米方面表示，其中內容至少有50%完全錯誤。

多家上市公司曾“官宣”合作

事實上，除了上述提及的寧德時代、比亞迪、匯川技術之外，多家上市公司都曾官宣與小米汽車達成合作。

均勝電子在投資者互動平臺表示，公司與小米汽車有相關業務合作，具體業務情況涉及保密協議暫不便公開。

藍思科技回復投資者提問時表示，小米是公司重要的戰略合作伙伴，雙方在眾多領域開展深度合作，并通過小米&藍思聯合研發中心不斷開發新技術、新產品、新材料、新設備，提升產品核心競爭力。

三安光電的全資子公司蕪湖安瑞光電有限公司曾宣布，公司獲得了小米汽車的認可，正式進入小米汽車供應商體系。

巨一科技在投資者關系互動平臺表示，公司與華為、小米汽車在智能裝備領域有相關業務合作，為其提供車身智能連接裝備與生產線，以及動力總成智能裝備與裝測生產線等智能裝備服務。

津榮天宇回復投資者提問時稱，公司注重拓展新能源車市場業務，在新能源汽車領域獲得了包括比亞迪、福特、奧迪、理想、小米等新能源車型產品的配套業務。

據華福證券研報統計，超過60家A股上市公司透露了與小米汽車的供應關系，包括一汽富維、奧聯電子、雅創電子、光庭信息、博俊科技、瑞鵠模具、凱眾股份等知名企業。

價格50萬元以內

圍繞小米汽車的價格，近期也頗多爭議。從技術來看，小米汽車有多項技術都做到了行業領先，除了上文提及的電機、電池技術之外，在大壓鑄、智能駕駛、智能座艙方面小米汽車也有所突破。

小米提出，將小米汽車打造成為先進的“移動智能空間”，目標通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。公司深度布局電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大核心技術賽道，從底層核心技術開始，重新定義汽車工業的技術棧。

大壓鑄方面，小米超級大壓鑄達9100噸。小米泰坦合金為國家唯一一家擁有量產自研產品，小米材料團隊和國家級材料重點實驗室合作，在配方中添加稀土和鋯等微量元素仿真建模，配方數量1016萬種。為了確保萬無一失，團隊一次性定制了三套壓鑄機，大壓鑄AB組，再加一套傳統沖壓方案，三套同時做，最終小米超級大壓鑄順利完成。

智能駕駛方面，小米汽車擁有全棧自研智能駕駛技術，包括變焦BEV技術、超分辨率占用網絡技術、道路大模型技術。小米第一期總投資47億元，團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200臺。

智能座艙方面，隨著小米汽車的加入，代表著“人車家全生態”已正式閉環，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗，將全部在小米汽車上實現。

與此同時，小米汽車電池包能抗子彈也引發熱議。近日，第三方評測機構用子彈射擊小米汽車電池包，依此進行了暴力測試。測試結果顯示，步槍子彈都打不透小米汽車電池包的底護板。三顆子彈接連發射，鋼板卻紋絲不動，三發子彈接連吃癟。

小米汽車相關技術公布后，對于外界尤為關注的價格問題，雷軍在發布會上曾透露，“9.9萬元不可能，14.9萬元也不可能。”他曾多次暗示，這次小米汽車“會有點貴，但貴得有道理”。至于最終定價，或許要到新車正式發布時才會揭曉。

就在1月2日，雷軍在回復網友的提問時表示：“50萬以內，有對手嗎?”

西南證券研報認為，若小米SU7定價小于20萬元，參考比亞迪秦PLUS(純電)，全年銷量有望沖擊10萬輛;若SU7定價介于20萬—30萬元，參考小鵬P7表現，全年銷量有望達到6萬輛;若SU7定價大于30萬元，蔚來ET5T月均銷量為0.3萬輛，小米SU7銷量表現取決于產品配置以及產品營銷等多方面因素。