12月30日，第二十屆廣州國際汽車展覽會(huì)(以下簡稱“廣州車展”)在歲末之際拉開帷幕。

延期復(fù)辦的廣州車展如同中國車市一樣，來之不易。今年，面對(duì)疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定以及原材料上漲等不利因素，中國車市成功克服供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，在挑戰(zhàn)中尋找新機(jī)，在變局中尋得新局。

這一年，受疫情反復(fù)影響，汽車市場走勢跌宕起伏，銷量增速從“探底回升”到“再次回落”，一波三折。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比增長6.1%與3.3%。這其中，得益于促消費(fèi)一系列政策的刺激推動(dòng)，乘用車銷量完成了2129.2萬輛，同比增長11.5%，未能達(dá)到預(yù)期，需求依舊相對(duì)疲軟。

這一年，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全被提到前所未有的高度。在新一輪科技革命與新冠疫情反復(fù)的多重影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分化和重構(gòu)正在加速。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，保供穩(wěn)供，各地區(qū)不斷強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，圍繞著半導(dǎo)體芯片、核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域大力布局，加快“卡脖子”技術(shù)瓶頸的突破，不斷打通產(chǎn)業(yè)鏈間的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，以構(gòu)筑完整、安全、高效的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這一年，原材料價(jià)格暴漲，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來諸多不確定因素。“為電池企業(yè)打工”一度成為行業(yè)內(nèi)的口頭禪，而“貴電”也成為各家汽車企業(yè)無法繞開的話題。這其中，電池原材料價(jià)格大幅上漲，關(guān)鍵材料碳酸鋰從2021年初的5萬元/噸，如今已漲到60萬元/噸。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在企業(yè)利潤方面，寧德時(shí)代前三季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤175.9億元，同比增長127.0%。與之形成鮮明對(duì)比的是，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤126.49億元，同比下降37.84%;而比亞迪歸母凈利潤雖然同比大增2.8倍，但凈利潤遠(yuǎn)不及寧德時(shí)代。

汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是制造強(qiáng)國建設(shè)的重要領(lǐng)域，直接拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大消費(fèi)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長具有重要意義。面對(duì)一系列的不確定因素，把實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，不斷優(yōu)化政策供給，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，通過政企合力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“雙穩(wěn)定”刺激市場的全面恢復(fù)，在變局中開拓了新局。

首先，新能源汽車已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，成為推動(dòng)市場高質(zhì)量發(fā)展必須抓住的“牛鼻子”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比增長65.6%和72.3%，市場占有率達(dá)到33.8%。在此基礎(chǔ)上，今年前11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)到625.3萬輛和606.7萬輛，市場占有率達(dá)到25%。

這一市場占有率，比我國之前相關(guān)政策的規(guī)劃時(shí)間提前了3年。可以說，新能源汽車已經(jīng)全面走出了政策驅(qū)動(dòng)的歷史階段，進(jìn)入全面市場化驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量新階段。

更為關(guān)鍵的是，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不一樣，我國形成了比較完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以電池、電控、電驅(qū)為代表的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，裝車量也保持全球領(lǐng)先，擁有了一批具有國際競爭力的零部件企業(yè)。

再者，中國品牌創(chuàng)新能力得到全面展現(xiàn)。“品牌向上”不再是一句口號(hào)，中國品牌通過技術(shù)創(chuàng)新，走出了前所未有的高度。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，中國品牌市場份額增長至47.1%;日系份額僅為20%，德系市場份額也下降至21%;美系份額則為8.6%。

伴隨著中國品牌的強(qiáng)大，汽車出口也進(jìn)入了全新歷史階段。今年前11月，我國汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%。新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。與過去出口不同的是，如今“質(zhì)”與“量”并駕齊驅(qū)，中國新能源出口不再以中東、拉美為主要地區(qū)，而是迅速向歐洲、北美等發(fā)達(dá)國家市場聚攏。

同時(shí)，融合創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心東移速度正在加快。今年以來，汽車與智能交通、清潔能源、信息通信等領(lǐng)域加速融合，讓“軟件定義汽車”共識(shí)已越來越強(qiáng)，汽車從簡單出行交通工具向智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變的速度在加快，持續(xù)吸引互聯(lián)網(wǎng)、ICT巨頭紛紛布局，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”。這也讓傳統(tǒng)汽車生態(tài)圈從“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。

得益于此，全球汽車技術(shù)創(chuàng)新中心加速向東轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)成為全球主要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)力之一，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑。如今，跨國車企已經(jīng)從“在中國為中國”全面轉(zhuǎn)向到“在中國為全球”，充分汲取中國在新能源、人工智能、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、5G等先進(jìn)技術(shù)的精髓。

目前，世界汽車工業(yè)正處于百年未有之大變革時(shí)期，被譽(yù)為“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的廣州車展得以復(fù)辦，充分體現(xiàn)了我國汽車制造業(yè)的韌性，凸顯了我國汽車產(chǎn)業(yè)雖面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，仍然能夠成功破局，走出一條高質(zhì)量發(fā)展之路，引領(lǐng)全球汽車工業(yè)向前發(fā)展。

2022汽車行業(yè)年度關(guān)鍵詞

①新能源：重塑格局

2022年，由于疫情反復(fù)、原材料上漲、“缺芯潮”等多重因素，新能源車企在成本、產(chǎn)能、銷售等多方面?zhèn)涫芸简?yàn)。然而，這也是新能源汽車充滿機(jī)遇的一年：銷量節(jié)節(jié)攀升，市場滲透率單月突破35%。

②混動(dòng)藍(lán)海：較量升級(jí)

在純電車的綠風(fēng)席卷廣州車展之際，“混動(dòng)”也不甘示弱，成為車市新藍(lán)海，從自主品牌到合資品牌紛紛發(fā)力，混動(dòng)是車企電氣化轉(zhuǎn)型的路徑之一，如今更成為以技術(shù)研發(fā)決勝的競爭陣地。

③自動(dòng)駕駛：漸行漸近

④中國品牌：自信向上

⑤廣東軍團(tuán)：創(chuàng)新引領(lǐng)

最大續(xù)航或達(dá)到650公里、紅外線遙感技……在2022廣州車展上，廣東汽車攜滿滿的“黑科技”逐一亮相。

⑥豪華品牌：激進(jìn)破局

隨著中國汽車市場升級(jí)換代需求迭起，中國高端市場成為豪華品牌兵家必爭之地。麥肯錫深度報(bào)告預(yù)測，在8萬美元以上的價(jià)格區(qū)間，到2031年，中國將成為增長最快的豪華車市場，年增長率為14%，其全球市場份額占比將從2021年的24%提高到2031年的35%。

⑦合資品牌：困境突圍

第十八屆“南方車評(píng)榜”揭榜，29款熱門車型脫穎而出

12月30日，2022廣州車展媒體日上，由南方日?qǐng)?bào)、南方Plus客戶端共同啟動(dòng)的第十八屆“南方車評(píng)榜”獎(jiǎng)項(xiàng)正式揭曉，共29款熱門車型、1家車企和1家經(jīng)銷商集團(tuán)，從數(shù)百個(gè)候選名單中脫穎而出。

作為華南車市的風(fēng)向標(biāo)，“南方車評(píng)榜”始終洞察公眾喜好，記錄車市風(fēng)云。正值歲末年初，居民的出行服務(wù)等消費(fèi)需求得到釋放，該榜單將成為消費(fèi)者年底購車的可靠參考依據(jù)。