12月26日晚11點，剛準備睡覺的Rena看到手機上彈出一條消息，從床上興奮地跳起來，直奔書房，翻出了自己的護照。

這個夜晚，注定讓許多旅游從業(yè)者和年輕人難以入眠。國務院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布了《關(guān)于對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”的總體方案》，在此方案中，包含了數(shù)條對旅游行業(yè)的重大利好消息。如自2023年1月8日起，取消入境后的全員核酸檢測和集中隔離。取消對于國際客運航班的“五個一”、客座率限制等管控措施。宣布將根據(jù)國際疫情形勢和各方面服務保障能力，分階段增加航班數(shù)量，優(yōu)化航線分布，有序恢復中國公民出境旅游。

12月27日，國家移民管理局進一步公告：將有序恢復受理、審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護照，恢復辦理內(nèi)地居民旅游、商務赴港簽注。

Rena打開了已塵封3年的護照，“還好沒過期，日本簽證還剩2年，美國簽證還剩4年。去不去是一回事，放開后有說走就走的自由，心理上還是蠻爽的。”

忽如一夜春風來，許多人回憶起美好的出境游記憶，感到興奮難耐。在各大OTA平臺(在線旅行平臺)端，從機票、簽證、到落地旅行產(chǎn)品，搜索量、咨詢量都呈現(xiàn)出了指數(shù)級別的暴增。

據(jù)去哪兒網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，“乙類乙管”消息發(fā)布一小時內(nèi)，國際機票預訂量增長了5倍。攜程方面透露，消息發(fā)布后，出境機票整體呈現(xiàn)“量升價跌”的趨勢，預示著市場未來的火爆已在醞釀之中。同程旅行方面表示，12月27日平臺上簽證咨詢量較前一日上漲15倍，達到了三年來的峰值。

做了許多年日韓簽證生意的謝小寧，從12月26日晚上11點開始，手機里不斷涌入客戶們的消息。“都是問簽證的問題。等我回完所有消息，已經(jīng)快凌晨2點了。”

12月27日，主做東南亞旅行產(chǎn)品設計的飛象旅行CEO王鶴，從早上7點開始，陸續(xù)接到了50多個新老客戶的問詢。“都在找我們要產(chǎn)品，準備做自由組合，配上圖片好預售”，王鶴為此整整忙碌了一天。

市界看到，在各大OTA的主頁上，已經(jīng)有不少人打出了“春節(jié)直奔東南亞”的宣傳。曾帶給國人無數(shù)歡樂的出境游，這次真的回來了嗎?在開放政策的支持下，出境游人數(shù)是否將一觸即發(fā)?要想*時間走出國門，旅游的性價比將會如何，國人又要注意哪些問題?

出境游打開了，簽證還沒有

12月26日消息公布當晚，某OTA頭部公司VP看到，他的朋友圈里到處都是一片歡騰的場面。“像過年一樣，所有人都在轉(zhuǎn)發(fā)出境游將要放開的消息。”不過具體到何時出境游才能真正重啟，他向游客建議，不妨先冷靜一下心情。

“苦熬了三年，人們的興奮之情可以理解。但旅游行業(yè)經(jīng)過三年的捶打，許多環(huán)節(jié)都很脆弱。從簽證辦理、航班恢復、旅游人重新上崗;到適應各國入境政策，人們信心的重啟都需要時間。我預計到明年3月，會開始有一些重要航線復通。暑期可能會真正迎來出境游的*個小高峰。”上述VP對市界表示。

2019年，我國的出境游人數(shù)達到了歷史性的1.55億人次，并產(chǎn)生了1388億美元的境外消費。在人數(shù)和境外消費支出兩項上，均居世界*位。然而，疫情的襲來，將出境游的黃金上升期無情打斷。過去3年，在“非必要不出境”的防疫指導下，游客即便持有簽證和機票，并能接受出國和回國后的隔離政策，要想單純因“旅游”原因出境，幾乎都會在海關(guān)一環(huán)被“勸返”。

“除了極少量的商務簽證，以及留學、探親，或婚喪嫁娶等緊急事務可以走‘人道主義簽證’通道，以旅行為目的的出境是很難實現(xiàn)的。”謝小寧對市界說。

“乙類乙管”政策的出臺，讓人們重新燃起了希望。許多人由此期待，堂堂正正的出境游指日可待，甚至春節(jié)便有可能“走起來”。但數(shù)位旅游從業(yè)者均對市界表示：長期來看，出境游無疑將步步向好。但從短期的具體實施層面上，事關(guān)出境游的多項環(huán)節(jié)還沒有打通。

以最基礎的簽證為例，據(jù)同程旅行簽證業(yè)務負責人介紹，目前東南亞國家對中國游客的入境政策相對寬松，部分目的地不僅可以免隔離，還能夠辦理旅游落地簽，因此成為國內(nèi)*批出境游客的*目的地。相比之下，中國游客同樣較為關(guān)注的東亞目的地中，日本目前簽證條件限制較多，韓國旅游簽證尚未開放，旅游市場恢復尚需時間。

因此，在咨詢中，熱門目的地集中在泰國、新加坡、美國以及一些歐洲的申根簽。目前在這些國家里，能操作的簽證主要還集中在新加坡的旅游簽和日本的“五年多次簽”。其中，新加坡的旅游簽證辦理最為便捷。過去一年，前往新加坡的商務人士顯著增多，新加坡簽證也恢復較早。

據(jù)謝小寧介紹：日本此前只能辦理日本國籍簽證或者探親簽證。今年開始陸續(xù)恢復了商務簽，但材料要求繁雜，要求對應公司具備日本在留資格。而且進入日本后，人員也都需要隔離。從6月開始，日本一度恢復了團體旅游簽證，要求也十分苛刻。據(jù)她所知，只聽說過一個在香港組的小團，完成過資料申報。

而從今年10月底開始，日本逐漸對華放開了“五年多次”簽證，此簽證既可以用于商務，也可用于旅游。但目前“五年多次”主要針對高收入人群，要求能夠同時提供50萬元年收入流水、50萬元收入在職證明、超過9萬元的年度納稅證明，對材料的審核標準比2019年要嚴格許多。

12月27日后，一些淘寶店鋪也上線了“日本三年多次簽”。但如果咨詢客服，基本都會得到：“三年和單次沒有開始辦理，看年后三四月份有沒有新政策”的回復。

此前，東南亞也是國人出游的熱門*地。2019年以前，憑護照和照片，泰國、馬來西亞等地區(qū)就可以在當?shù)剞k理落地簽。但在今年“乙類乙管”政策公布前，兩地的旅游簽證并未開放，需要嚴格憑商務材料放行。并且在海關(guān)一環(huán)，“由于涉及到電信詐騙等問題，對出行卡的要更嚴。現(xiàn)在也要看什么時候會有進一步的簽證政策調(diào)整”，一位在OTA公司負責簽證業(yè)務的陳玲向市界介紹。

另外，由于最近疫情仍處于高發(fā)階段，從12月上旬開始，全國各地駐華使館的簽證業(yè)務也陸續(xù)暫停了。“主要是由于辦理簽證的人員基本都‘陽了’”，陳玲判斷：簽證辦理可能會在2023年1月上旬陸續(xù)重新展開，全面恢復則要到春節(jié)后才能實現(xiàn)。

萬元天價機票卡住出境游

即便接下來可以順利拿到簽證，這也只是出行的*步。各方旅游人士對市界表示，在短期內(nèi)真正可能卡住游客的，還是稀缺的航班、高價的機票，以及各國千變?nèi)f化的入境政策。

12月27日，法國駐華大使館*時間對中國游客伸出了橄欖枝。在微博上，法國大使館熱烈地表示：“中國朋友，法國張開雙臂歡迎你們!”

但如果打開攜程機票搜索“北京-巴黎”，會發(fā)現(xiàn)飛往法國并不那么容易成行。一方面，飛往巴黎的直飛很少。航班需經(jīng)歷數(shù)次中轉(zhuǎn)，時間總長都要超過24小時。而想返回國內(nèi)就更難，機票*也要超過萬元。

2019年以前，從北上廣往返日本，不時機票會出現(xiàn)低于2000元的“地板價”。而現(xiàn)在，從北京飛往東京，去程還能找到2000-3000元左右的機票，回程的航班則都在1.4萬元左右，且沒有中轉(zhuǎn)航班選擇。

謝小寧介紹，這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了很久。“此前從日本回國，大部分是從大連入境，但機票也要超過8000元，和3年前的商務艙價格差不多了。”

因此當下，實際上對于入境的需求，比出境上漲得更快。據(jù)攜程數(shù)據(jù)顯示，12月27日中國內(nèi)地入境機票訂單環(huán)比26日同期增長412%，是出境機票訂單漲幅的1.6倍。而在“乙類乙管”政策發(fā)布后，入境機票的價格環(huán)比還上漲了8.6%。

實際上，在過去很長的一段時間里，比起出國，更多人關(guān)心的是如何回國。做了多年國際機票代理生意的張倩對市界表示，2020年到2021年國際機票幾乎一直在天價盤旋，一票難求。

以2021年年底為例，當奧密克戎最開始在南非爆發(fā)時，中東往來中國的機票動輒升到7-10萬元一張;東南亞地區(qū)單程也可賣到3萬元一張。進入2022年，機票價格開始回落，但從歐洲、美國回國的機票，經(jīng)濟艙仍然普遍超過1.5萬元。

因此張倩判斷，目前雖然法國、瑞典等國家對于出入境政策控制較為寬松，未來簽證可能也會很快放開，但機票降價不會那么快地發(fā)生。

最近，謝小寧幫一些“高凈值”客戶拿到了“五年多次”的日本簽證，但由于機票太貴，“客戶基本只是儲備，沒有出行”。

另外可能會讓一些飽含熱情的出境游游客失望的是：近期由于中國疫情的變化，日本、韓國、印度、意大利等國先后加大了對國人入境的檢測標準。以日本為例，日本首相岸田文雄12月27日宣布，從30日起對從中國大陸赴日及7天內(nèi)去過中國的所有人員，新冠檢測呈陽性的人員原則上隔離7天，并將限制中國航班的增加班次。

不過對于這些變化，數(shù)位簽證從業(yè)者告訴市界，實際上各國的入境政策、簽證辦理一直是在動態(tài)調(diào)整中。“例如日本，2022年整體還是越來越松動的。”陳玲說。

從2022年下半年開始，日本要求入境旅客或者能提供世衛(wèi)組織承認的疫苗名單(中國科興與國藥均在其列)中的三針疫苗，且疫苗必須歸屬于同一序列，例如不能一針科興，一針國藥”。或者要提供指定機構(gòu)的、包含多種語言版本在內(nèi)的72小時核酸證明。

“其實各國過去3年的入境一直都是通過設置門檻，來降低防疫壓力。例如2021年的東京奧運會期間，海外游客是基本沒辦法進入的，完全是封閉的環(huán)境?，F(xiàn)在國內(nèi)放開了，日本反而短期內(nèi)難以‘大撒把’地放開。”謝小寧說。

行業(yè)修復需要時間

“受限于國際航班的編排審批，短期內(nèi)航班供給量不容易大幅增加。”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春對市界表示。目前計劃航班數(shù)量僅400班，即使全部執(zhí)飛，也僅僅能達到2019年的10%。機票價格在未來一段時間內(nèi)，還將處于高位運行。

某歐洲航司工作人員也對市界表達了類似觀點：現(xiàn)在司內(nèi)的許多歐洲機組人員還只能通過韓國、泰國中轉(zhuǎn)出境和入境。他認為當下的努力關(guān)鍵，是要快速申請、恢復一些直飛航線。“但航線審批需要時間。最快要在明年3月到暑假，才會更樂觀。那時，機票價格應該也會回落到更合理的區(qū)間。”

畢竟在過去的三年里，對于整個民航體系的工作人員來說，都可以說經(jīng)歷了一番艱難時世。

據(jù)一位來自某國內(nèi)“三大航”的員工向市界透露，其所在航司由于航線數(shù)量驟減，在疫情期間有大量合同工離崗，正式員工也普遍降薪。隨著運力的逐漸恢復，航司首先需要重新招調(diào)這些人員重新上崗。

人員的招募、培訓、試運營到正式上崗，這些都需要時間。“有些人已經(jīng)遠離行業(yè)一段時間，在崗飛行員的飛行頻率也大幅降低。有的飛歐洲的長途客運飛行員，都改飛了貨運。為了確保飛行安全，確認他們具備再上崗的能力，可能還要進行3-6個月的重新培訓。”

但不論如何，出境游政策的松動，對于各航司來說都如飲甘霖。在*時間內(nèi)，海航、東航、吉祥航空均在接受媒體問詢時表示，會加大國際航班的投放力度;新加坡航空、國泰航空也表示，會增加直飛航線。阿提哈德航空則率先主動表示，已連夜將中國政策的變動翻譯給總部，總部決定：從明年2月起，“阿布扎比-上海浦東”的客運航線將增至每周兩班。

與逐漸重啟的航班同步，海外旅行社、旅游產(chǎn)品設計者等旅游從業(yè)者，也都在抓緊組合產(chǎn)品，加速返回到行業(yè)當中。

據(jù)王鶴表示，他此前做過十幾年的東南亞旅游產(chǎn)品設計。2019年以前，他的客戶80%來自國內(nèi)，20%來自中國港澳臺、日韓、新加坡等地的華人組團社。在疫情3年中，他的公司主要都在依靠海外客戶維持生計。

12月27日后，有不少來自凱撒、眾信等主做出境旅行的客戶開始向王鶴咨詢產(chǎn)品。“比如找我們設計一款6天5晚的線路，這時候就是讓客人大致有一個印象，等簽證和航班開放后，馬上可以上線銷售。”

現(xiàn)在泰國、馬來西亞的7日游產(chǎn)品，不含機票王鶴大致可做到4000元左右——這個價位與2019年大致趨同。“但旅行社要想最終出行的前提，還是要有航班配合，才能確定出團日期。航班沒恢復，他們能做的也有限。”

此前，旅行社普遍會批量采購航線座位，提前4個月到半年做產(chǎn)品。而最近搜索航班價格，以普吉島為例：其去程在3000元左右，基本都需要從香港中轉(zhuǎn)，總行程時間達24小時，售價近3000元?；爻虄r格則更為夸張，不僅需要周轉(zhuǎn)3次，售價更要接近4萬元。

最近每天都在關(guān)注國際機票價格波動的張倩表示，出境游政策的松動，對于整個旅行產(chǎn)業(yè)只是獲得了初步的喘息空間。

此前，她看到凱撒旅業(yè)的旅游業(yè)務，曾從最高峰的400多人縮減到了幾十人。為了求生，凱撒不得不另辟蹊徑，做起了飲料售賣，苦苦支撐。“在這種情況下，即便行業(yè)復蘇了，想重建體系可能也要三五年。”

在疫情之前，張倩的公司主要做的是馬爾代夫的出國游生意，三年中這一項目基本顆粒無收，身邊的同事也早已四散轉(zhuǎn)行，不少人賣起了保險。不過這兩天，老板計劃將以前的舊部人馬召回。“畢竟中國最不缺的就是人，高端出境游被壓抑了3年，一旦有機會，會迅速爆發(fā)。”