新修訂的《快遞市場管理辦法》3月1日施行以來，“經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施”的規定成為討論焦點，實施效果也引發社會廣泛關注。

據多家媒體報道，有消費者反映，新規生效后，快遞派送仍是“老樣子”，從業者也叫苦不迭，有快遞員稱收入減半，很多人干不下去，轉行去送外賣了。

新規落地會有陣痛，完全在預料之中，原因也顯而易見。人手少，派單量大，單價低是多數加盟類的快遞網點都存在的客觀事實，逐一跟用戶確認需求，再分類處理快件，將要求派送上門的件送上門，工作量會大大增加，派送效率肯定會降低。不加人，工作任務完不成;加了人，每個人的收入就會被攤薄;更何況，加人也不是說到崗就能到崗，多數一線站點壓根沒做好應對新規的準備，全靠快遞員自己“消化”。如果工作太難，性價比低，快遞員選擇轉行也是無奈之下的個人選擇。

送貨上門之所以難以執行，根源在于用戶的需求不一致，服務效率和質量很難兼顧。有人不愿意跑腿，強烈希望送貨上門;有人不希望被打擾，覺得自己去代收點拿挺好;還有人對派送方式無所謂，但是對價格比較敏感，擔心快遞費因此而普遍上漲。一個快遞員面對的可能是數個大住宅區，幾十棟樓的居民，平心而論，他們確實扛不起新規落地的所有壓力。

快件要按照約定派送到指定位置，是消費者本就應該享有的權益，而保障這一權益，不能只靠一線快遞員硬扛。最需要改善服務流程，切實加大投入，優化資源配置的快遞企業，才是執行“新規”的第一主體，不能當“甩手掌柜”。

用戶的知情權和選擇權，從包裹攬收、貨運合同關系建立那一刻起，就應該即刻得到保障。是否需要送貨上門，還是更傾向于在代收點自取，能否接受大件上樓加價，這些個性化需求，現在完全可以通過線上溝通、智能電聯、分類分揀等方式，在攬件、運輸過程中去了解和分類，沒必要全部堆到“最后一公里”再解決。將服務的關口前移，這樣既能減輕快遞員的工作負擔，也能減少很多糾紛和麻煩。

快遞送貨上門是一個多年未解決的老問題，此次新規的落地執行，大家都非常關注，寄予強烈期待。快遞企業不能再有僥幸敷衍的心態，別以為將矛盾轉嫁給快遞員和用戶，讓事情難以推動，久而久之就可以不推動了。

長遠而言，快遞行業不可能一直靠打“價格戰”去爭奪市場，而必須依靠技術進步和創新，提升服務質量去謀求發展，部分快遞公司早已經將按需配送做成了標準化服務，而推動這一標準盡快成為行業標準，推動整個快遞行業高質量發展，提升消費者的滿意度，才是新規施行的意義所在。