11月3日晚間，華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術(自動緊急制動系統技術)發文稱，“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”

他表示，“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物!跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍!”

根據公開資料顯示，汽車自動緊急制動系統即AEB(Autonomous Emergency Braking)系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

余承東在上述社交平臺中表示，華為ADS高階智能駕駛帶來AEB增強。

此前，AEB主動安全技術成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。根據最新的數據顯示，AITO問界新M7系列上市以來50天累計大定突破80000輛。

在余承東發出此番言論之前，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時也提到了上述技術。

但與余承東觀點不一致的是，何小鵬表示，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬認為目前(汽車)行業里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

“我們現在(使用)的XNGP技術，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”何小鵬說。

廠商對于汽車技術觀點的分歧背后不能忽視的是日益激烈的行業競爭環境，尤其是在汽車智能駕駛技術方案研發上。

目前，華為正在加大對汽車相關業務的投入。除了目前的問界外，華為智選車業務首款轎車智界S7也將于11月9日正式開啟預售，該車型為華為智選與奇瑞合作的首款轎車，搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統和ADS 2.0高階智能駕駛系統。

而小鵬方面也在加快部署智能駕駛方案的落地。在公開信息中，小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個城市開通了城市NGP功能，并在今年年底覆蓋至50座城市。小鵬稱，XNGP系統已在全國范圍內具備城區智駕的技術能力，并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時間空間上的限制。

“大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯網公司，這樣做可能會有先發效應。但是制造業不是這樣，它也許可以拿錢發展第一步，但是后面它必須改變它的思路，因為持續這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說。