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二手車市場現(xiàn)“不收特斯拉”標(biāo)語 ModelY擺3個多月虧四五萬

導(dǎo)讀:新年伊始,特斯拉跳水式降價導(dǎo)致多地車主開始維權(quán),只不過這一波大尺度地降價,受傷的不僅有車主,還有二手車商。近日,在廣州番禺公園附近

新年伊始,特斯拉“跳水式”降價導(dǎo)致多地車主開始維權(quán),只不過這一波大尺度地降價,受傷的不僅有車主,還有二手車商。近日,在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標(biāo)語,引發(fā)輿論普遍關(guān)注。1月13日,小錘二手車市場負(fù)責(zé)人溫先生回應(yīng)上游新聞記者稱:“特斯拉性價比并不足以支撐它的價格,我個人認(rèn)為還有一個很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬。”

二手車市場現(xiàn)“不收特斯拉”標(biāo)語 ModelY擺3個多月虧四五萬

二手車商掛海報拒收特斯拉

1月13日,小錘二手車市場的負(fù)責(zé)人溫先生告訴上游新聞記者:“我主做電車二手車,但去年四五月份就沒收特斯拉了,這個標(biāo)語也是從那個時候豎起來的。”至于原因,溫先生稱:“二手車商收特斯拉,個人覺得商業(yè)風(fēng)險系數(shù)是非常高的,因為特斯拉性價比不足以支撐起來它這個價格。”

電池是電車的心臟,也是買賣二手車關(guān)注的點。溫先生以特斯拉車載4680電池舉例。4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱形電池。據(jù)記者了解,在2020年9月,特斯拉發(fā)布了4680電池并宣稱,能量密度提升了5倍,續(xù)航里程提升了16%,輸出功率提升了6倍,并且成本降低了14%。

長期從事電車二手車生意的溫先生認(rèn)為,這些都是噱頭。他表示:“特斯拉很多的技術(shù),比如現(xiàn)在的4680電池在實際使用中,我們發(fā)現(xiàn)并沒有達(dá)到廠商所描述的電池密度方面的高性能。另外,特斯拉本身車的大小、電池續(xù)航里程以及車子用料,跟10多萬的A級車是差不多的,所以二手車商收特斯拉,個人覺得不值得。在特斯拉新車又降價后,性能方面還是不足以支撐這個價格,所以個人認(rèn)為特斯拉價格還有一個很長的下行空間。”

Model Y擺3個多月虧四五萬

對于如今特斯拉二手車的行情,溫先生坦言:“如果有特斯拉的用戶找我收,我依然是拒絕的,包括收二手特斯拉車的同行,基本上一臺車要虧3萬到4萬元。在廣州最大的寶利捷二手車交易城里,一家比較大的主做特斯拉的二手車商,已經(jīng)做不下去了,(店鋪)牌子已經(jīng)換了,不少做特斯拉的車商都虧得比較多。”溫先生強(qiáng)調(diào),“二手車跟別的商品不一樣,它屬于流通性強(qiáng)的低毛利低風(fēng)險商品。現(xiàn)在的廣州二手車市場,收一輛特斯拉平均虧3萬到4萬。對于車商來說虧三四萬是很夸張的,因為一臺二手車的毛利一般在1萬塊錢左右,如果一臺二手車虧3萬到4萬,是其他車的兩三倍了。 ”

以特斯拉頂配Model Y為例,1月13日下午,上游新聞記者聯(lián)系上在重慶南岸區(qū)從事二手車銷售的萬經(jīng)理,他連聲表示:“不好做不好做!收車時,特斯拉頂配Model Y新車價還在41.79萬元,二手車1年多車齡,能掛到39萬元左右。去年10月底官宣降價至39.79萬元,二手車價也只能在35萬-36萬元左右。3個月不到,新車價又跌到35.99萬元,其二手價格只能掛到30-32萬左右。像這種中型SUV頂配版,流轉(zhuǎn)速度本來就慢,加上不斷地價格波動,潛在二手車消費(fèi)者都不敢買了。這一臺頂配車收來3個多月,擺在這里停起,硬虧四五萬了。”

保值率繼續(xù)下滑波及國產(chǎn)電車

一款車的保值率,主要取決于其保有量,以及新車價格的穩(wěn)定性。對于特斯拉而言,新年伊始的大幅降價打破了新車價格穩(wěn)定性,造成二手車市場出現(xiàn)震動。

近日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》數(shù)據(jù)顯示,Model Y和Model 3保值率(一年車齡,下同)分別為81.0%、77.9%,分列第9和14名,而在2022年上半年,Model Y還以88.76%、Model 3以83.03%的成績,各自在中型SUV和中型車中排列第1位。

廣州二手車商溫先生表示:“在經(jīng)歷2022年10月份的大幅官降后,特斯拉新車指導(dǎo)價回落,導(dǎo)致二手車行情受到較大影響,其貶值速度之快、市場波動之大,成為二手車商眼中的‘燙手山芋’。如果再考慮到2023年1月初特斯拉再度官降的因素,今年1月份Model Y和Model 3的保值率大概率將不容樂觀。”

在溫先生看來,作為新能源電車的龍頭企業(yè),特斯拉大幅降價有其明顯的市場意圖。他認(rèn)為:“特斯拉利用其超級工廠的規(guī)模,此番降價把整車毛利的天花板再次往下壓,導(dǎo)致整車生產(chǎn)銷售鏈條上的相關(guān)企業(yè)都很難賺錢。對國產(chǎn)二手電車來說,客戶對國產(chǎn)電車預(yù)期也要降一兩萬元,這樣一來,我們二手車生意也難做了不少。”

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