數(shù)數(shù)日子，明明離五一還有一周的時間，卻得知要想放假先補(bǔ)班，就連五一假期過后還要再補(bǔ)一天班。不少打工人感慨：比周一更痛苦的是周日上班。

或許，解決調(diào)休矛盾的根本辦法，并不在于節(jié)日多放幾天假。

提問：有誰和我一樣，本周過著過著，突然發(fā)現(xiàn)原來這周日還要上班?

數(shù)數(shù)日子，明明離五一還有一周的時間，卻得知要想放假先補(bǔ)班，就連五一假期過后還要再補(bǔ)一天班。

為了湊出五天“小長假”，前后毀了兩個周末，哪個打工人聽了不難受?

哪怕前陣子各種專家、代表、委員都已經(jīng)提過不少建議，哪怕今年的放假安排已提前定好，但什么也攔不住大家對調(diào)休的怨念。每當(dāng)節(jié)假日有調(diào)休，“調(diào)休”二字總會霸占熱搜。

3月初，新周刊就發(fā)起過一個微博調(diào)查，絕大多數(shù)人都支持延長春節(jié)假期、取消調(diào)休;關(guān)于五一假期，《南方周末》的調(diào)查也顯示，56%的網(wǎng)友支持僅放一天假、不調(diào)休，24%的網(wǎng)友則希望實打?qū)嵉囟喾艓滋旒佟?/p>

哪怕少湊幾天假，也不想要調(diào)休，這屆打工人真的累了。

01 不調(diào)休，到底有多爽?

沒有對比就沒有傷害，如果不是剛剛過去的清明假期讓人體會到“上四休三”的美妙，五一的魔鬼調(diào)休也不會顯得如此難熬。

周一周二上班，盼著周三休息一天，周四周五又很快迎來了周末，一整周都變得輕松許多，幸福感提升不止一點點。

不少打工人都感覺：“周三休息后，周四工作專注度拉滿，心情也好了很多。”

以至于清明假期過后，網(wǎng)友們給出“好評”，還強(qiáng)烈建議以后周三公休。有大學(xué)生作證，自己所在的學(xué)校每周三下午統(tǒng)一不安排課程，每周一次的“中場休息”讓人倍感舒適。

當(dāng)然，我們離“上四休三”可能還有點遠(yuǎn)。但不管怎么說，連上6天班再放假出去人擠人，回來后的9天里只有1天休息，想想就讓人疲憊。而對于一些大小周或單休的打工人來說，幾乎相當(dāng)于沒有休息。

算起來，中國自1995年開始實行雙休制度，到現(xiàn)在也不超過30年。

1999年起，為了促進(jìn)旅游消費(fèi)，春節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)開始與前后的雙休日拼成長假，即為90后的童年記憶中的“五一黃金周”“國慶七天樂”。

但節(jié)日不一定都緊挨著周末，調(diào)休就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。

當(dāng)時，只有元旦、春節(jié)、五一、國慶四個節(jié)日放假，并且后三個節(jié)日都能調(diào)出七天小長假，因此，偶爾調(diào)休似乎不太影響人們的心情。

不過，集中出游帶來了出行費(fèi)用上漲、景點游客爆滿等問題，因此，2008年起，五一減少為1天假期，增設(shè)清明、端午、中秋各1天假期。這一年，調(diào)休制度也正式開始實施。

假期更分散了，調(diào)休也變得更頻繁了。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，動輒“拆東補(bǔ)西”式的休假，并不能讓人得到很好的休息。

甚至，今年5月1日是周一，本不必調(diào)休，卻偏要拆掉兩個周末湊成5天“小長假”，也難怪網(wǎng)友們心生不滿。

有知乎網(wǎng)友這樣形容五一小長假：“就好比老板跟我借了10萬元，這個月獎金本來只有1塊錢，到發(fā)工資那天老板把錢當(dāng)成獎金還我了，說本月獎金超過10萬元。”

調(diào)休這么多年，大部分人已經(jīng)心知肚明，補(bǔ)班造成的“超長工作日”，極可能意味著身體的疲憊與工作效率的低下。就像一個人沒辦法餓一整天再一天吃六頓飯，也不能三天不睡覺再連睡24小時。

在大多數(shù)國家，如果節(jié)日沒有連著周末，通常會單獨(dú)放一天假。還有部分節(jié)假日不是固定的日期，而是設(shè)在周一，這樣就避免了被假日打亂日常節(jié)奏的煩惱。

最令人羨慕的休假方式，可能要數(shù)法國的“搭橋文化”了。盡管法定節(jié)假日也只有11天，但如果節(jié)日沒有連著周末，那就“搭橋”，把中間那幾天一起休了。

其實，我國共計11天的法定節(jié)假日并不算太少，與全球各國家地區(qū)平均11.7天相差不多。但加上獨(dú)有的調(diào)休制度，就難免讓假期放得“不爽快”。

02 休假太少，關(guān)鍵在于它

抱怨歸抱怨，五一假期旅游業(yè)還是十分火熱。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，截至4月17日，五一期間出行的機(jī)票提前預(yù)訂量已經(jīng)超過2019年同期，機(jī)票平均支付價格較2019年增長近五成。

中國鐵路也公布了數(shù)據(jù)，鐵路發(fā)售車票2209.7萬張，創(chuàng)歷史新高。

然而，假期出游，搶票難只是個開始。機(jī)票、酒店、景點門票紛紛漲價不說，有時候，去哪里旅游，還得取決于搶到了哪里的票。好不容易成功出行，結(jié)果旅游約等于排隊，游客不一定真能放松，景點運(yùn)營的壓力倒是陡增。

今年五一集中出游，其中自然有釋放三年來旅游需求的原因，但歸根結(jié)底，人們能休的假還是太少了，以至于不得不湊這個熱鬧。

“就不能真的多放兩天假嗎?”

群眾多放點假的愿望，其實并不一定要靠法定節(jié)假日來實現(xiàn)，關(guān)鍵在于帶薪年假制度。

比如，美國和日本的公司，員工帶薪年假通常為10-20天。而歐盟規(guī)定，所有成員國都必須為職工提供至少4周(五天工作制，即20天)的帶薪假期。

在法國，如果節(jié)日正好在周末，就不會額外補(bǔ)休，而是直接過完周末。但法國人并沒有因為少了一兩天假期而抗議，可能是因為他們的帶薪年假太多了。

在法國從事金融行業(yè)的Coco告訴新周刊記者，法國職工的帶薪年休假有26-30天。此外，還有一種RTT制度(Réduction du temps de travail，直譯為減少工時)，用來彌補(bǔ)工作超時的部分。

就Coco自身的經(jīng)歷來看，她工作日加班到8點以后的次數(shù)較少，周末基本不加班。

“RTT的具體天數(shù)就看各公司規(guī)定了，有些大公司會給15-20天，一些小公司可能就沒有。我們公司不會計算員工到底加了多少班，年初會自動給每個人發(fā)12天的RTT，再加上26天年假，一共有38天的帶薪假期。”

至于法定節(jié)假日，大多數(shù)公司是由員工使用自己的年假“搭橋”，當(dāng)然，員工也有不“搭橋”的自由;少數(shù)公司則是直接多放假。

法國被稱為全世界休假最多的國家之一，每年夏天，大多數(shù)法國人都會休一段時間的假。例如Coco的公司規(guī)定，5-10月之間員工需有一次連續(xù)兩周的休假。

相比于集中固定的節(jié)假日，足夠的帶薪年假似乎更能解決人們的需求。只要安排好工作，隨時可以避開高峰期出行，也能得到很好的休息。

人社部的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國實際人均享受帶薪年休假天數(shù)為6.29天，民營企業(yè)職工甚至不足4天。最近，多位專家指出，帶薪年休假制度亟須加強(qiáng)落實。

而對于時不時就要加班的打工人來說，休年假卻成為了一種奢望。

單看國內(nèi)的外企，能給到職工十幾天的年假。但在一些工作較忙的廣告公司，休假可能還是會變成加班。

《脫口秀大會2》中，張博洋曾經(jīng)吐槽：“因為科技越來越發(fā)達(dá)，我們的工作才變得越來越累。科技不僅讓你加班，還能讓你的老板隨時隨地找到下班的你。”

不僅如此，即使是合理的休假，許多年輕人在提出申請之前，也總要做一番心理建設(shè)，想好“高情商表達(dá)”，生怕自己的理由不夠有說服力，又怕給領(lǐng)導(dǎo)和同事留下不好的印象。這種糾結(jié)、焦慮、愧疚，被稱為“請假羞恥癥”。

在《工作、消費(fèi)主義和新窮人》中，英國社會學(xué)家鮑曼定義了工作倫理，“工作即正義，不工作是一種罪惡”，并指出：“除非是為了完成更多工作而蓄力，否則休息就是不體面的。”

也正是出于這種心理，人們希望法定節(jié)假日能多幾天假期，似乎這樣一來，休假就能更加心安理得。

但或許，解決調(diào)休矛盾的根本辦法，并不在于這幾天假。