2023年11月17日，馬航MH370失聯乘客家屬代表姜輝稱，他于近日收到北京市朝陽區人民法院的開庭通知，家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日開庭審理。

姜輝表示，這是事故發生9年后，包括他在內的多名中國失聯乘客家屬接到的第一次正式開庭通知。

9年前，2014年3月8日，馬航MH370與地面失去聯系。時至今日，此事仍舊牽動許多人的心。9年過去，此事有哪些最新進展，又有什么關鍵信息?

有殘骸碎片，有事故報告

然而飛機下落呢?

2014年3月8日凌晨00:41，馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，前往北京首都國際機場，機上搭載227名乘客和12名機組人員，其中包括154名中國乘客。

凌晨01:20，該航班在南印度洋海域失聯，同時失去雷達信號，航線沿途各國均沒有收到來自這一航班的求救信號，且沒有乘客發出告別短信。

首輪搜索

首輪搜索行動由馬來西亞、中國、澳大利亞主導，是航空史上最大的水面和水下搜索之一。

由于相關信息不斷變化，多國聯合搜救行動先后在南中國海、馬六甲海峽、南印度洋及有關陸地等區域展開。這項大規模搜索行動持續了1046天，覆蓋了12萬平方公里，耗資約1.56億美元。

澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最終報告稱，當局目前還不清楚飛機失蹤的原因或其確切位置。在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發現，飛機的黑匣子一直沒有找到。

2017年1月，中國、馬來西亞與澳大利亞三國政府發表聯合聲明，宣布暫停搜索。

二輪搜索

2018年1月，一家名為“無限海洋”(Ocean Infinity)的美國海事搜尋公司開始第二輪搜索。

該公司與馬來西亞政府簽署了“無殘骸，不收費”的協議，搜索了超過11萬平方公里的海域。

2018年5月29日，搜索行動正式結束，“無限海洋”宣布沒有找到任何飛機殘骸。

飛機殘骸

截至目前有3塊殘骸證實屬于MH370。

1. 殘骸部位：客機襟翼

發現地點：坦桑尼亞

發現時間：2016年6月

2. 殘骸部位：機翼后緣碎片

發現地點：毛里求斯

發現時間：2016年5月

3. 殘骸部位：襟副翼

發現地點：法屬留尼汪島

發現時間：2015年7月

2022年12月12日，MH370“碎片獵人”布萊恩·吉布森和技術專家理查德·戈弗雷聯合發布報告稱，基本確認馬達加斯加漁民塔塔利在海邊拾到并被妻子當作“洗衣板”長達5年的金屬板，是MH370客機的左起落架耳軸門部件，且其損傷情況可以證明，起落架在客機接觸海平面時處于放下狀態。

五份報告

第一份中期報告

時間：2015年3月

內容：沒有提供任何可以幫助解釋客機失事原因的重大線索

第二份中期報告

時間：2016年3月

內容：最終報告尚未完成

第三份中期報告

時間：2017年3月

內容：飛機可能已解體

第四份中期報告

時間：2018年4月

內容：尚未發現MH370的主要殘骸

最終報告

時間：2018年7月30日

內容：失聯原因無法確認

2018年7月30日，馬來西亞政府就馬航MH370失聯事件針對公眾和媒體發布最終調查報告，一些細節值得注意：

調查報告表明，飛機曾經在人工控制下掉頭，控制裝置可能被人蓄意操縱，導致客機隨后偏離航線，但無法確定誰應該為此負責。

調查人員聲明：“飛行員非常稱職。”在看過報告之后，MH370機長哈扎里的姐姐表示，報告排除了他的弟弟應為飛機失聯而負責的說法，包括機長“自殺論”。

調查人員聲稱：“機組人員身體健康，工作和休息也平衡的很好，機長也沒有面臨經濟壓力。”

調查人員稱：“不排除第三方非法介入飛行的可能性。無法確定是否只有飛行員在執行。”

“飛機上并沒有危險品，除了鋰電池和一些山竹。”

“進行了4年的搜索，仍然沒有找到MH370的主要殘骸，但發現襟副翼被確認來自航空公司。”

“調查人員仍無法說明為什么在飛機失去雷達之后沒有其他電話。”

“總而言之，調查小組也無法確認馬航失聯的原因。”

很明顯，這是一次沒有結果的調查報告。很多人聲稱：“這并非最后的報告，只是將人們帶回到2014年3月8日。”傷痛依然還在。

此事之后，馬來西亞民航局局長引咎辭職。

圍繞失聯飛機的重重疑云：

“陰謀論”層出不窮

飛機為什么消失了?9年來，有關馬航MH370失蹤的各種猜測一直困擾著世界。

未搜索的海域?

澳大利亞工程師麥克馬洪曾聲稱，他用谷歌地球軟件發現了客機殘骸位置。他表示，MH370客機殘骸位于印度洋西南部的海底，而搜索人員從未搜索過該片海域，因為美國官員拒絕搜索該區域。

“權力斗爭”?

有報道稱在馬航客機調查小組中，存在著“權力斗爭”。據悉，MH370搜索最初是由包括馬來西亞和外國官員在內的8名民航專家進行監督。但后來，包括分析黑匣子飛行數據和語音記錄儀權威人士在內的4人，卻被來自馬來西亞皇家空軍的7名戰斗機和直升機飛行員取代，而這些人的事故調查經驗明顯不如此前的專家。

曾尋獲多塊疑似客機殘骸的美國西雅圖律師吉普森(Blaine Gibson)聲稱，感覺到在搜索期間有很多跟蹤、死亡恐嚇甚至暗殺，阻止MH370謎團解開。

有關機長的爭議

執飛馬航MH370的機長是53歲的扎哈里·艾哈邁德·沙阿，來自檳城。

沙阿已婚，有三個成年子女，但之前的一些報道表明，他可能患有臨床抑郁癥。MH370失聯后，馬來西亞警方的一項調查發現，出事前一個月，沙阿曾用家里的電腦飛行模擬器模擬了一架向南飛越印度洋的波音777航班。

2018年，新聞雜志節目、澳大利亞版《60分鐘》召集的一個航空專家小組提出的一種理論認為，飛行員想要結束自己的生命，在關閉應答器并戴上氧氣面罩后，對飛機進行了減壓，使飛機上的其他人因缺氧而昏迷，并利用飛機進行了一次自殺式任務。

然而，澳大利亞運輸安全局調查人員表示，有關其給機艙降壓而使乘客喪失行動能力的猜想不太符合實際。該調查人員指出，澳大利亞安全局和馬來西亞當局都認為，在MH370客機墜入印度洋時，機長沙阿當時處于無意識狀態，這導致了客機隨后以大角度俯沖入海。

到目前為止，還沒有一個有關馬航MH370失聯原因的猜測被證實可信。

很多家屬至今不愿承認空難：

想要找到親人

2014年3月24日，時任馬來西亞總理納吉布宣布，根據英國空難調查處的通報，馬航MH370“終結”于南印度洋海域。

2015年1月29日，馬來西亞發布聲明，宣布馬航MH370失事，所有239名機上人員被視為已死亡。

很多馬航MH370的乘客家屬至今不愿承認這是一次空難，他們要求馬方提供切實證據。

2016年2月，北京高級人民法院正式指定北京鐵路運輸法院集中受理涉馬航MH370航班失聯旅客家屬提起的民事索賠案。

2017年11月，北京鐵路運輸法院首次就該航班部分失聯乘客家屬民事索賠案召開庭前會議。在此次庭前會議上，49名原告向馬航、波音公司等五被告提出的民事賠償金額少則一千多萬元人民幣，多的達到7700多萬元。律師表示，五被告互相推諉。

張起淮律師2022年3月接受媒體采訪時，介紹了當時馬航乘客家屬訴訟進展，他表示：“這起案件在北京朝陽法院和鐵路運輸法院進行了聽證，但目前來講，都是在交換證據，還沒有進入最后的開庭審理，這就是馬航MH370訴訟的進展。”

被問及多少家屬得到了賠償時，張起淮表示，法律上的訴訟賠償是沒有的。只有達成協議調解的一部分人，可能會得到賠償金。

中國乘客家屬在國外的訴訟也屢遭波折。2017年3月，15名中國乘客家屬，在馬來西亞以“疏忽”的罪名起訴了馬政府、馬軍方和馬民航局。他們要求當局公開真相。2018年，馬來西亞法院裁決：原告敗訴，原因是證據不足。家屬們投訴馬航、馬政府、波音飛機、安聯保險的案子陸陸續續都遭遇失敗，原因大同小異——“證據不足”。

2023年11月17日，馬航MH370客機失聯乘客家屬姜輝稱，此次大約有40名中國失聯乘客家屬的案件開庭，被告方主要為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司及安聯保險集團，有的家屬還把制造發動機的羅爾斯—羅伊斯控股有限公司一并列為被告;家屬們希望盡快恢復對失聯者家屬們的心理援助，恢復與家屬之間的聯絡機構，并將蒙特利爾公約規定的，在事故發生后無條件支付的“特別提款權”，優先支付給家屬。

姜輝表示，家屬們還希望能由官方成立基金，由家屬進行監督繼續運行對失聯親人的搜索工作。目前，想要找到親人，依然是家屬們未完成的心愿。