今年以來，“裁員寒潮”正在席卷汽車業。

據界面新聞報道，近日，本田汽車表示，由于迅速轉向電動汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，公司將解雇中國合資企業廣汽本田約900名合同工人。本田稱，此次裁員比例約為廣汽本田員工(約1.3萬名)的7%。根據規定，廣汽本田將對提前離職的合同工進行補償。

此次裁員是本田自1998年與廣汽合資生產汽車以來第一次實施官方裁員。官方數據顯示，廣汽本田2023年前10個月銷量總計約49萬輛，同比下降18.5%。

對于上述消息，廣汽本田回應第一財經記者稱，廣汽本田本次是與勞務公司終止了人員派遣協議。本次涉及的對象僅為勞務派遣人員并非正式員工。勞務派遣用工制是廣汽本田根據生產需求可靈活調整的用人制度。廣汽本田將依法依規、及時地提供經濟補償，并積極協助相關人員再就業。

本田汽車發言人稱：“(廣汽本田)產量正在減少，因此派遣合同也隨之終止。”

據廣汽集團發布的產銷數據，2022年，廣汽本田產銷量分別為76.78萬輛、74.18萬輛，同比分別減少2.45%、4.93%。今年以來，廣汽本田的產銷量進一步惡化，今年前10個月，其累計產量為52.05萬輛，同比減少20.52%;累計銷量為49.94萬輛，同比下滑21.55%。

今年以來，“裁員寒潮”正在席卷汽車業。

更早之前的7月份，豐田在華的另一家合資公司廣汽豐田也發生過大規模裁員事件，涉及1000人。廣汽豐田彼時回應稱，裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。

據每日經濟新聞報道，今年11月，奇瑞捷豹路虎官微發布消息稱，對部分人員進行了崗位優化，調整比例低于全體員工總數的3%。而今年5月，福特中國開始裁員，人數同樣超過千人，旨在“打造一個更加精簡、靈活的組織結構”，以應對市場變化。前不久，大眾汽車集團高層在內部會議上表示，將通過部分退休或提前退休的協議來實現裁員，推翻了此前“2029年前不裁員”的承諾。

此外，蔚來、高合汽車、Lucid等一眾新造車企業也紛紛傳出人員精簡計劃，甚至奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車供應鏈企業也相繼有裁員動作，力求瘦身。

“不在‘冬天’做好調整，就很難去迎接一個明媚的‘春天’。隨著全球汽車產業的繼續優化和重塑，相信還會有一些車企加入到裁員的大潮中。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，疫情幾年對全球經濟的傷害余波還在，在緩慢復蘇的過程中，汽車銷量并未快速恢復增長態勢，加之新能源汽車技術的沖擊、產業結構的調整和全球貿易格局的重塑，即便是國際巨頭也壓力倍增。