當地時間1月15日，一架載有72人的尼泊爾客機在博卡拉機場降落時墜入河谷，已致64人遇難。

據印度媒體“NEWSDESK”梳理，尼泊爾的航空事故記錄觸目驚心，2010年以來已經發生20多起空難，部分原因是天氣的突然變化，以及機場位于難以接近的巖石地帶。

尼泊爾空難頻發，不少事故“無人生還”

據《印度快報》援引航空安全數據庫報道，在過去30年里，尼泊爾發生了27起致命的飛機失事事故。其中20多起發生在近十年中。

尼泊爾上一次重大空難發生在當地時間2022年5月30日，一架塔拉航空公司的飛機在尼泊爾山區墜毀，機上22人全部遇難。

2019年，尼泊爾一架直升機于當地時間2月27日下午在尼東部的代勒圖姆縣墜毀，機上包括尼泊爾文化旅游與民航部部長阿迪卡里在內的7人全部遇難。

當地時間2016年2月24日，尼泊爾塔拉航空公司一架小型客機在尼西北部山區墜毀，機上23人全部遇難，遇難乘客中有一名中國人。

當地時間2014年2月16日，尼泊爾一架搭載18人的客機，在位于尼泊爾南部平原和北部山區分界處的阿迦堪奇縣墜毀，失事客機為尼泊爾航空公司于1971年購買，服役已逾40年。

當地時間2012年9月28日，尼泊爾西塔航空公司一架載有19人的飛機在特里布萬國際機場起飛后不久墜毀，機上7名英國乘客、5名中國乘客、4名尼泊爾乘客和3名尼泊爾機組人員共19人全部遇難。

當地時間2011年9月25日，尼泊爾一架小型觀光客機在首都加德滿都附近墜毀，16名乘客和3名機組人員全部死亡，死者多為來觀光的外國游客，墜機時當地天氣惡劣。

當地時間2010年8月24日，尼泊爾阿格尼航空公司的一架小型客機在尼泊爾中部墜毀，機上所載14人全部遇難。2010年11月，一架直升機前往營救兩名受困登山者，途中墜毀，駕駛員和機械師死亡。2010年12月，一架小型客機在加德滿都以東山區墜毀，22人死亡。

崎嶇地形、飛機狀況及監管不嚴是空難禍首

據《金融快報》報道，尼泊爾的空難事故大多由于該國崎嶇的山區地形、缺乏對新飛機和基礎設施的投資以及監管不嚴造成的。

尼泊爾有很多飛機跑道位于山區，天氣條件變化無常。出于安全考慮，歐盟于2013年禁止所有尼泊爾航空公司在其領空飛行。而據《加德滿都郵報》報道，尼泊爾政府未能就此采取行動，導致一直待在歐盟航空的“黑名單”里。

尼泊爾最致命的墜機事故，發生在海拔1338米的加德滿都特里布萬國際機場。報告解釋說，這里的地形很復雜，因為它位于一個狹窄的橢圓形山谷中，四周環繞著高大的鋸齒狀山脈，讓飛行的回旋空間變得更小。報告還補充說，大多數飛行員都認為，喜馬拉雅山更陡峭、更窄的著陸帶更難航行。

配備渦輪螺旋槳發動機的小型飛機，比如去年5月墜毀的“雙水獺”飛機可以降落在這里，但大型噴氣式客機就不能降落。報道稱，這些較小的飛機更容易受到尼泊爾惡劣天氣條件的影響。

尼泊爾國內航線的安全服務落后

在2022年5月30日尼泊爾的一起空難發生后，英國《衛報》與專家進行了討論，問題到底出在哪里?可以采取什么措施，來讓尼泊爾的飛行更安全。尼泊爾旅游運營商協會主席阿肖克·波卡雷爾告訴《衛報》：“我們可以做更多的工作。例如，老式飛機沒有現代化的天氣雷達。可以強制要求安裝，這樣機長就可以實時了解他要飛往的地區的天氣信息。”

報道稱，塔拉航空公司一位經驗豐富的飛行員貝德·烏普雷蒂機長告訴《衛報》，飛行員無法繼續駕駛服役時間長達43年的飛機。他解釋說，短距起降飛機占尼泊爾固定翼飛機墜毀事故的絕大多數。這些飛機飛往喬姆森或盧卡拉，那里是游客前往珠穆朗瑪峰的熱門起點。他說，由于缺乏技術支持，短距起降飛機在尼泊爾這樣的地方飛行很危險。

報告還稱，墜機事件頻發，引發了人們的質疑，即尼泊爾低空墜機事件中的飛行員是否有必要的信息和技術來避免飛行前和飛行中的失誤。即參與尼泊爾低空墜機事件的飛行員是否掌握了在飛行前和飛行中避免錯誤所需的信息和技術。

而尼泊爾政府高級氣象學家阿查娜·什雷斯塔博士告訴《衛報》，他們無法為在低于1萬英尺的國內航線提供所需的氣象服務。

尼泊爾特里布萬國際機場為國際旅行進行了氣象觀測和預報方面的大量投資。報告解釋說，但另一方面，尼泊爾國內航線的安全服務落后，飛行員經常依賴機場氣象站的觀測。什雷斯塔補充說，除了機場建設，政府還應該在航空氣象機構建設和服務提供方面投入更多資金。