今年5月，東莞、溫州、濟南等多地相繼發布網約車飽和預警，甚至有城市暫停受理網約車運輸證新增業務。

“現在生意不好做，平臺、網約車租賃公司、駕駛員之間都在內卷。”不少網約車司機發出感慨。隨著從業人員的持續加入，在運力漸趨飽和的背景下，上海網約車司機接單量也出現明顯降低，曾經月入上萬的“神話”，正被現實戳破。

勸退的聲音早已出現

來自安徽的小張，在上海開網約車已有三四年的時間。最開始的時候，因為年輕有勁兒，每天一跑就是十幾個小時，早上7點多出車，晚上11點左右收車，每天只睡五六個小時。后來，身體實在熬不住，工作時間就縮減到十個小時。

“去年6月份，上海剛解封的時候，路上的車還不算多，每天大概可以掙700到800元，好一些的話有1000元，扣除租車費、油費、房租等等，一個月收入還可以。”今年以來，小張明顯感覺到，網約車訂單變少了。“即便一天做滿24個小時，都不一定能掙1000元。市場并不像有些平臺上宣傳的那么好，入行需謹慎。”

陳師傅也有類似的感受，“怎么現在車子這么多，真的搞不明白。”前段時間，他在祝橋鎮附近兜了好久，由于車多訂單少，好幾次轉移“陣地”。當天某個點位的手機截圖顯示，“未來十分鐘訂單數1，附近空車司機73”。

當前，上海網約車規模到底有多大，找不到最新的官方數據。有不愿透露姓名的業內人士表示，上海有證的網約車駕駛員超過10萬，有證的車輛在7萬左右，“還有很多沒證的車輛也在運營，這個規模真不好說。”

“現在只要上海牌照的車，都可以加入平臺。”司機老蔡今年40歲出頭，之前因為一次工傷事故留下了后遺癥，休息了一段時間后，也干上了網約車司機。

他告訴記者，私家車做網約車，屬于網約車派單體系的最底層，平臺好的單子肯定先發給專車和租賃車。特別是租賃車，每個月司機要付不菲的租賃費，如果這些人做不下去，車輛也就租不出去了。“現在單子明顯少了，以前賣力點一天能收入四百元左右，現在大概每天能做二三百元。還好車是自己的。”

“兩證齊全”的本地網約車司機，雖可以光明正大接單運營，但相比“雙證不全”的司機，有的更覺生意難做。“道理也很簡單。很多外地來的司機為了維持生計，往往十幾個小時連軸轉，賬號活躍度也就上去了。而我們本地司機，很多都是早八晚五，到點了回家吃飯，肯定拼不過別人。”司機老鄭說。

月入過萬神話正被戳破

“用命換錢的工作”“都是熬時間熬出來”，這是許多網約車司機的心聲。然而，在它的另一面，卻是“高收入”“高流水”“月入過萬”的網絡宣傳。

“有的網約車租賃公司為了獲取利潤，發布虛假招聘廣告，把高流水截圖貼出來吸引大家報名。”司機老禹告訴記者，網約車行業門檻低，只要有個車、會開車，就可以干，加上有些平臺宣傳的高收益，失業中年人等群體將它作為就業的保底選擇。他在老家的招聘網站上，也看到過類似廣告，致電詢問后得知，對方不僅包吃住，還表示每月工資在1.3至1.8萬元之間。

記者以網約車司機招聘為關鍵詞條，在某招聘網站上搜索出相關信息，上海地區的薪資基本在1萬至2萬元之間。然而，不少司機表示，過萬的月收入并不是那么好掙，甚至有些不正規的企業還會故意給司機挖坑。

小方說起之前的遭遇。他提車后26天內，共出車269個小時，顯示流水1萬多元，扣除租車費、服務費、驗車費、充電費以及車損等等，當月實際到手只有兩百元不到。“這與當初租車公司承諾的‘一天干10至12個小時，平臺派單保證流水1.2萬元’完全不符。每天起早貪黑，到手所剩無幾。”

“網上宣傳的‘每天流水過千’，一部分是造假，一部分是老司機靠技巧和熬時間換來的，不是每個人都能做到，而且還需扣除租賃費、租房、油電費等支出。”有業內人士表示，市面上有些非正規租賃公司，當司機完不成流水或者因收入低不得已違約，就會“名正言順”扣錢，壓榨他們牟利。

不僅如此，平臺與平臺之間內卷，使得網約車行業賽道日漸擁擠，最先受到影響的就是處在行業一線的網約車司機。

此前，美團上演了一幕 “快進快出”的戲碼，最終放棄自營打車。平臺原有的自營司機，根據自身情況靈活選擇加盟其他平臺，上海地區大多選擇享道出行以及滴滴等。

6月初，媒體報道稱，享道出行平臺在杭州進行了今年第二次調價。在起步費上，不同時段的計價費用有所下調。

“所有平臺需要的都是優質司機。對于部分老司機來說，憑借預約單、急單，還有‘科技與狠活’，受影響其實不大。但新人司機在訂單量有限的情況下，盲目進入行業，最后很可能失望退場。”老禹說。

如何應對趨于飽和的市場?

據網約車監管信息交互系統統計，截至3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家;各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環比分別增長1.0%、2.7%。

滴滴的財報數據也顯示，2020年3月至2021年3月，滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機，而2022年3月至2023年3月，這個數字變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬。

在網約車市場飽和的背景下，多地發布了網約車從業風險預警，甚至有的城市還按下了“暫停鍵”。

自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而在這之前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。

這是衡量網約車司機能否賺錢的重要指標。按日均10單，每單均價約為20元來計算，每日收入如果不足200元，那就無利可圖。

當前，已有城市加快了網約車合規化進程。廣東要求各平臺5月31日后停止派單給無“雙證”的司機。在此之前，部分暫未考取網約車從業資格的人也可以在平臺接單。“政策收緊之后，入行不久的新手可能最先經歷‘陣痛’，比如提前歸還租借的車輛會涉及違約等問題。”有駕駛員表示。

大眾交通集團董事長楊國平建議，要嚴格控制本市網約車數量、加強租賃車從事網約車運營管理。他表示，自2021年1月至2022年6月，上海新增核發網約車輛運營證仍快速增長，在18個月中核發26118件，總數達到近6萬輛。上海出租車(含巡游出租車和網約出租車)合計已經超過11萬輛，高于上海對“十四五末”本市出租車8.8萬輛的規模預測。

他認為，在打擊非法從事網約車運營、整治相關平臺的同時，要加快修訂《上海市出租汽車管理條例》，規劃巡游車和網約車的合理比例，為出租汽車行業健康發展營造良好的市場環境。

同時，業內人士也呼吁，網約車等崗位，為失業中年人等群體提供了再就業的機會。當這些行當再也裝不下這么多人，如何為他們提供更多合理的就業和制度安排，需要社會共同關注。