“這些地圖展現了中國貨運鐵路在亞洲的延伸范圍”，當地時間5月9日，美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)以此為題發布了一份中國參與建設的跨境貨運列車線路在亞洲和歐洲的分布圖，稱這些鐵路項目的建成展現了中國“一帶一路”倡議的雄心是如何實現的。

在“一帶一路”倡議提出十周年之際，CNBC按區域繪制了上述鐵路的建設和規劃示意圖，并援引欣里希基金會(Hinrich Foundation)高級研究員斯蒂芬·奧爾森(Stephen Olson)的分析稱，遍布東盟的線路“將中國置于區域貿易的核心地帶”。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)于當地時間5月9日發文稱，貨運鐵路建設是“一帶一路”倡議的一部分，該倡議通過復雜的基礎設施項目網絡建設，將中國與其貿易伙伴連接起來，這些鐵路網包括貨運列車和客運列車線路。

CNBC在文中稱，官方報告讓他們得以一窺“中國‘一帶一路’倡議的雄心是如何實現的”。

文章稱，過去兩年，中國不斷宣布新的貨運列車線路建成開通，跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、越南等國家。今年4月13日，首趟中老鐵路國際旅客列車正式開行，分別從昆明南站、萬象站首發，兩地間實現乘火車當日通達。

此外，中俄首座跨江鐵路大橋——同江鐵路橋于去年12月正式通車，該橋橫跨黑龍江兩岸，連接俄羅斯遠東地區猶太州下列寧斯闊耶和中國東北黑龍江省同江，其中中方境內段1886米，俄方境內段309米。

蒙古國宗巴彥至杭吉方向鐵路于去年11月正式竣工。據相關部門估算，宗巴彥至杭吉方向鐵路投入使用，并與中國境內包滿鐵路對接后，蒙古國不僅能實現每年進出口貨物通關能力增加2000萬噸，鐵路運輸貨運總量增長65%，新增1300多個工作崗位，而且能節約運輸成本和時間。

除了上述新建貨運線路，CNBC提到，中國還有一條較早前通車的鐵路，將中國東部的義烏與英國倫敦連接起來。此處提到的是2017年1月通車的英國倫敦東郊巴金聯合運輸火車站與中國義烏間的線路，這是中國共建“一帶一路”倡議的一部分，列車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時和法國。

CNBC按區域繪制了上述鐵路的建設和規劃示意圖，以中國為中心，分別取名為南線(與老撾、泰國相連，規劃通往柬埔寨)，東南線(規劃與越南相連)。

此外，CNBC還制作了中國與俄羅斯連接的北線、與蒙古國連接的北線以及將中國西部和中亞地區連接起來的西線。

安聯貿易高級經濟學家弗朗索瓦絲·黃(Francoise Huang)認為，鐵路線路對貿易的實際促進作用難以衡量。她提到，鐵路運輸貨物比空運便宜得多，而且比公路和海運快得多。

亞洲研究組織欣里希基金會高級研究員斯蒂芬·奧爾森則稱，通過加強鐵路聯系“促進更深層次的經濟一體化”將對中國實現外交目標有所幫助。

奧爾森認為，中國與東盟國家共建的鐵路將“中國置于區域貿易的核心地帶”。他補充稱，雖然鐵路可能會改變像老撾這樣的內陸經濟體的“游戲規則”，但鐵路沿線國家“有責任發展物流和其他基礎設施，以充分利用新鐵路開展貿易”。

針對大規模基礎設施項目讓發展中國家“背上沉重債務”的質疑聲，奧爾森認為，要分析共建貨運鐵路的影響，就要分析這些沿線國家與中國開展更密切貿易關系的整體影響。

“對一些國家來說，這(合作)可能很有效。”奧爾森稱，“中國的經濟規模遠遠大于東盟的任何一個經濟體，這創造了杠桿，有時可能導致不平衡和不可持續的貿易關系。”

實際上，歐洲智庫布魯蓋爾研究所日前發布報告稱，十年來，“一帶一路”倡議經受住多重挑戰和考驗，在全球范圍內受到廣泛好評，發展中國家對“一帶一路”感情尤其堅韌。這篇題為《“一帶一路”倡議的全球認知趨勢》的報告提取了近150個國家的主流媒體報道數據。

報告指出，近年來，大量研究文獻證實，在“一帶一路”框架下，中國通過貿易和投資渠道為沿線國家帶來實實在在的利益，在發展援助方面發揮了補充世界銀行、亞洲開發銀行等機構的作用，為沿線國家帶來新發展機遇。

據央廣網報道，今年前4個月，我國對“一帶一路”沿線國家進出口4.61萬億元，同比增長16%，增速高出全國整體10.2個百分點。

外交部發言人毛寧3月10日在例行記者會上表示，目前，跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等國家，開行數量從日均2列增加到12列，貨物品名從開通初期的100余種拓展到2000余種，黃金大通道作用日益顯現。“一帶一路”倡議提出十年來，鋪就了共同發展的康莊大道，留下了一個個“國家地標”“民生工程”“合作豐碑”。

毛寧說，相信隨著高質量共建“一帶一路”的不斷推進，會有越來越多優質合作項目帶來發展實效、民生實惠，為各國共同繁榮帶來新機遇。