動輒上千元、貴了半年多的機票在今年最后一個長假價格大幅跳水。

“從呼倫貝爾到合肥的機票，假期前提前買的，假期臨走看，直接降價一半。”

“8月底買了深圳-烏魯木齊的三張機票，2565元一張，假期初一查，一張機票只要1736元，三張票加起來差價高達2487元，虧了近一半。”

國慶節期間，“機票價格跳水”登上熱搜，有多位網友在社交平臺吐槽國慶節中臨走前機票大降價，不少甚至虧了一半，而航司方面則表示無法退差價。

假期票價大降正常嗎?原因為何?

據第三方旅游平臺“去哪兒”顯示，今年中秋國慶節中有不少出行熱門航線現百元低價機票，尤其是10月1日、2日、3日，機票價格為洼地。例如，節中滬蓉、滬深航線有航班價格和假期首日相比降幅超八成，裸票價格部分不超200元，而京蘭、京深等長線節中有航班價格和假期首日相比，降幅超七成，裸票價格均降至500元以內。

一家航司的客服熱線告訴奇聞事件記者，對于機票降價，航司這邊沒有退差價的操作和服務，如果價格相差較多，可以考慮退票重新購買，但退票也會有收取相關服務費用。通常機票價格會實時浮動，根據渠道、艙位、銷售地點、購買時間等不同而有差異。

假期臨近出發票價跳水，正常嗎?

有航司人士告訴奇聞事件記者，假期機票出現降價波動是正常現象，只是以往沒今年大跳水這么夸張。

也有航司高管表示，臨近降價的情況比較少見，國內市場正常情況下14天以內購買就好。

業內人士表示，今年網友吐槽較多的是臨近出發，頭幾日的機票出現大降價。主要是由于假期前“提價過猛”，“作為今年最后一個假期，臨放假就打打折，能多賣一張是一張了。”

“臨近出行時，部分航線的機票價格出現了下跌，比提前買的還便宜，這個現象并不是特別的常見。”民航專家林智杰告訴奇聞事件記者，主要是市場的熱度不及此前航空公司的預期，在臨近出行時，航班上還有部分的空座，所以降價出售。

林智杰進一步指出，節假日民航市場通常都呈現兩頭火爆，中間平穩的態勢。主要是旅客的出行都集中在一頭一尾，中間的市場需求相對比較平淡，所以機票價格也是同樣呈現這樣的趨勢，頭尾機票很貴，中間機票價格比較優惠。

盡管部分航線機票跳水，但假期整體票價依舊呈增長趨勢。奇聞事件記者從一家ota平臺獲悉，截至10月5日，今年國慶假期經濟艙票價相比2019年漲了15%，環比假期前上漲約四成。一位ota平臺人士告訴奇聞事件記者，“假期價格肯定會漲，還是有很大一部分人提前訂的。”

假期前，經濟艙票價也被預測較疫情前增超三成。根據第三方出行數據APP航班管家數據顯示，截至9月13日，國慶假期經濟艙平均票價1133元，較2019年同期增長32.7%。

票價下跌出行熱度不減

盡管機票大幅降價，但不意味著今年出行熱度降溫。

“今年中秋國慶共8天假期，從前期機票預售情況看，假期期間廣大旅客旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛，旅客出行較為集中，預計將有2100萬余名旅客乘機出行。”9月15日，民航局運輸司副司長靳軍號在發布會上接受奇聞事件記者提問時表示，假期期間，民航針對2100萬旅客出行預計保障航班13.7萬班，日均超過1.7萬班。其中，日均保障國內客運航班14000班、運輸國內旅客196萬人次，分別比2019年國慶假期增長18%、17%。

靳軍號還表示，國內市場方面，民航局鼓勵航空公司假期期間在熱門航線上以加班、更換大機型等方式加大運力投入，支持航空公司積極拓展三四線航空市場，持續推動“干支通，全網聯”航空運輸網絡體系建設，以此滿足廣大旅客假期期間較為集中的出行需求。

節前多家航司表態稱，根據訂票趨勢，今年“中秋+國慶”雙節疊加的黃金周計劃加大運力投入，優化航線網絡編排。部分大航司國慶假期運力投入超2019年的一倍。

奇聞事件記者查詢鐵路12306發現，例如熱門的京滬線高鐵，10月5日、6日假期返程列車，各個時間段的車次車票基本都已售完，只能靠候補等票，其中高鐵二等價格為669元，一等價格為1070元，商務票價為2337元。

而此前幾乎全價票但客座率一直不低的京滬航班，也迎來降價，京滬線民航和高鐵之間的價格差距進一步縮小。

奇聞事件記者查詢第三方旅游平臺上，10月5日、6日兩日京滬直飛航線裸票最低為600元上下，加上機建、近日上調的燃油附加費以及全能保障服務費等，最終價格為不到900元。10月6日直飛裸票價格最低為500元左右，成交價格在800元不到。

在全國不斷拓展航線的民航以及拓展路網的高鐵，一直以來處于“競合”關系。上半年國內客運市場形勢向好，隨著客流量大幅增加，京滬高鐵上半年實現扭虧，國鐵集團經營業績也超出預期，航司也迎來業績大翻身。上半年，三大航司央企國航、東航、南航收入大幅倍增，“國東南”虧損分別超八成、六成和七成的同比收窄。而春秋航空和吉祥航空則成為上市航司中為數不多實現盈利的企業。

此前有航司董事長在談及民航與高鐵之間的競爭關系時告訴奇聞事件記者，民航與高鐵相輔相成，既競爭又合作，有不同的客群，也有不同的市場定位。其中高鐵也是民航接駁客源的輸送渠道。而在高鐵4小時以內的行程中，雙方又是有競爭的，但競爭是常態。